Bluetooth携帯 with Navi

以前にも書いたように、うちのカーナビ（カロッツェリアの楽ナビ）にはBluetoothユニットをオプションで付けているのだが、普段はCDのタイトル取得ぐらいしか使っていない。
しかし昨日、車に乗っている際に電話がかかってきた。カーナビで流れていた音楽が自動的にミュートされ、画面には電話番号と通話ボタンが表示された。通話を選択すると、そのまま車のスピーカーから相手の声が聞こえた。こちらの音声はナビのマイクを通して相手に届いている。車を路肩に寄せてそのまましばらく通話。音声はクリアで通話に支障なし。Bluetoothの接続自体は、一度登録しておけばあとは車に乗るたびに携帯に自動接続してくれるので面倒な操作は一切無い。
結構このハンズフリー通話は使いやすいかも。といっても、運転中に電話がかかってくることは滅多にないのだけれど。

燃費

しばらく10km/L台だったPoloの燃費が12km/L台まで向上。先々週、袋田までの往復で高速を巡航したこと、季節柄エアコンを使わなくなったことが影響していると思われる。
ガソリン価格は近所のスタンドで150円/L（ハイオク）程度まで落ちてきた模様。そろそろ紅葉の季節。どこかへドライブしたいものだ。

袋田2008

秋晴れの空の下、常磐道を走り袋田の滝へ。
先月の新観瀑台のオープン効果で観光客は大幅に増えているらしく、観瀑台へのエレベータは大混雑。40分ぐらい並んで待つこととなった。新しい観瀑台からは滝の上段を眺めることが出来る。

お昼は近くの蕎麦屋にて。こしのある手打ち蕎麦が美味。

再会、ゴルフよ

先ほど、近所の本屋の駐車場で昔の愛車、ゴルフに遭遇。ナンバーも以前と変わらず、ライトも自分で交換したプロジェクタータイプのままだった。実は前にも一度遭遇したことがあるのだが、その時はディーラーのすぐそばだった。今日は自宅の近所だったので驚き。下取りに出した後はディーラーの営業マンが乗っているようだ。去年車検だったはずだが、12年目を迎えてもまだまだ走っている。

寒

先週はちらほらと雪が舞ったりして寒い日が続く。今朝は近くの池にも氷が張っていた。愛車Poloの走行距離は7777kmに。そろそろ一年点検が近づいてきたな。このメーターのブルーの照明、最初はちょっとうるさい感じかなとも思ったけれど、なかなか視認性は良い。

ガソリン

ついに、うちの近所でもガソリンがリッター160円Overとなってました（ハイオク）。レギュラーも150円の大台を突破してました。先週末よりも10円程上がったようです。今年4月の時点では120円台でしたから随分高くなりました。出来るだけ安いガソリンを求めて、普段はセルフスタンドへ行かない人がセルフへ行き、間違って軽油を入れてしまうなんていうトラブルも起きているようですね。

自分の車は燃費がそれほど悪くないことがせめてもの救いです。

POLO GTI - 半年経過

POLOが来てから半年が過ぎ、走行距離も5000kmを超えた。

燃費
これまでの所、平均燃費は10.74km/L。エアコンを使うと多少落ちるものの、大体10〜11km/Lを維持している。

高速走行
高速道路を走ったのは一度だけだが、やはり安定感は抜群。ちなみに、高速だけでの燃費は14km/L程度までいくのではないだろうか。

排気音
大きめであるが、耳障りではない。ただ、一部の速度域で低音がこもったような感じもある。これはマフラー交換すれば変わるかも。アフターパーツの少ないPOLOだが、マフラーは交換品があるようだ。

取り回し
ハンドルは重くもなく軽くもなく扱いやすい。ボディサイズも街中で走るのには適していると思う。

カーナビ
納車時に同時に付けたカロッツェリアの楽ナビの地図、案内の精度はかなり高い。交差点の指示などもぴったり出る。意外に使えたのが音声操作。ナビ本体に触らず、声だけでかなりの操作が可能。オーディオの操作も声で出来るので便利。

さて、今週は天気も良さそうだし、洗車してペイントシーラントのメンテナンスでもするかな。

ドリンクホルダー

POLOには助手席用にこのような格納式のドリンクホルダーが装備されている。

しかしながら、運転席側にはホルダーがなく、カードを挟むためのスリットがあるのみ。運転席側に格納式ドリンクホルダーを設けると、手前に飛び出す構造上ウィンカーレバー操作の邪魔になりそうだからと言うのが理由のようだ。運転手は飲むな、と言うことなのかもしれないが。
ちょっと助手席用に飲み物を置いても良いのだが、不便ということで運転席側にホルダーを付けてみた。

カー用品店で売っている普通のドリンクホルダーだが、そこにPOLOのキーホルダーのロゴを貼り付けてそれらしく見せてみる。使い勝手としては特筆する程のモノはないが、そこそこしっかりした感じの作りなのでそう悪くはない。実はこのドリンクホルダー、同じ形のモノがAudiの純正オプションとして採用されているらしい（Audiのロゴが入るだけでちょっと価格が高くなっているようだ）。

※業務連絡
バンコクのN殿、コメント不可の件は問い合わせ中です。しかしもう一週間たつけど返答が来ない・・・。

燃費

今日、Poloの最低燃費を記録。ここのところちょい乗り＆エアコン使用率が増えたため、9.9Km/Lという数字。10Km/Lを切ったのはこれが初めて。

まあ燃費はエアコン使えばこんなもんだろうとは思うが、それよりショックなのはガソリンの値段。今日は1リッター142円！。給油後のスロット当たりで1円引きになったものの、140円を超えるのはちょっと高いと思う。

モデルチェンジでサイズダウン

マツダのデミオがフルモデルチェンジ。先代モデルは小さいながらもしっかり乗れるミニワゴン的なボディだったのに対し、今度は大きさを縮小し、パーソナルユースに割り切ったデザイン重視のボディに。軽量化もされているようなので、燃費は期待できそうです。しかし、こうまでコンセプトを変えるとモデルチェンジに伴う買い換え需要は少ないかも。これまでのコンセプトを継承する別車種でも用意しているのかもしれないですね。

内装もいろいろ凝ったデザインのようですが、円をモチーフにした造形は、なんとなくMINIの内装に似ているような感じもあります。

インプレッサ

スバル・インプレッサがフルモデルチェンジ

インプレッサ、初代モデルの時は購入しようか検討したことも有ります（結局その時はGOLFを購入）。今回、日本国内はスポーツワゴン改め５ドアのみ投入だそうです。初代からスポーツワゴンと名乗っていましたが、実質的な大きさは５ドアでしたね。
大きさはだいぶ拡大されて３ナンバーに。ヨーロッパのCセグメント（GOLFやプジョー307等）市場も狙っているようですね。
気になったのは、ATは４速のみという点。最近は５速ATも普通になってきたし、GOLFやPOLOには６速ATもありますから、新型車にしては、という感じもしますねえ。あ、でもヨーロッパではMTの比率が高いから別にいいのかもしれません。

サンルーフ

昨日の雷雨で埃が洗い流されたのか、今日はきれいな青空でした。

こういう日の運転は、サンルーフがありがたいです。我がPoloにも小さいながらもサンルーフが備わっています。特にチルトアップは重宝しています。チルトアップすると、外気がうまく車内を流れてくれるので、今の季節なら結構エアコンをつけなくても大丈夫です。

GTIでサンルーフ付きというのは比較的輸入台数が少ないらしく、購入するときもこの色はあと○台しかないとか言われました。写真はサンルーフ越しの青空です。

POLOの燃費

今日、POLOに給油したところ、これまでで最高の燃費を記録しました。今回は1リッターあたり12.6kmという結果です。これはGWに高速道路を走った事が関係していると思います。やっぱり高速走行すると燃費良いですね。高速道路での加速、巡航については、十分なパワーと安定感があるのでストレスを感じませんでした。この安定感はやっぱりいいと思います。
給油は近所のコスモ石油のガソリンスタンドでしましたが、ここは給油機の表示パネルにスロットが出て、当たると様々な特典があります。今日は4等ガソリン¥2/L割引が当たりました。ラッキーです。

POLO GTIの実燃費はだいたい10km〜11km/L程度と思っていましたが、これまでの所ほぼ予想通りの結果となっています。平均燃費は11.33km/L、最低は10.32km/Lでした。

カーナビ with Bluetooth

Poloに付けているカロッツェリアの楽ナビ、購入する際には以下のようなオプションを色々と検討しました。

・光ビーコン　→　渋滞する都内を日常的に走るわけじゃないし・・・
・ETC　→　毎週高速を走るなら付けるけど・・・・
・地上波デジタルTV　→　車の中でテレビ見ないしなあ・・・

ということで、上記のオプションは無し。唯一取り付けたのは、Bluetoothユニットです。
Bluetoothユニットは対応する携帯電話とケーブルなしで接続し、各種通信を行うためのもの。自分の使い道は主に二つあって、一つはオンデマンドVICS。目的地までの渋滞情報をBluetooth接続する携帯電話で取得するというものです。光ビーコンを付けるほどではありませんが、必要な時にその都度携帯で渋滞情報を取得できればいいかなと思います。
もう一つの用途はCDタイトルの取得。楽ナビのハードディスクにはCDを録音することができ、その際CDのタイトルも登録されます。ただし、新しく発売されるCDなどはタイトル情報がハードディスク内に無いため、写真のように単に日付しか表示されません。Bluetoothユニットがあれば、最新タイトルを携帯電話で取得してくることが可能です。
あと、ハンズフリー通話もできますけど、これは使ったことないです。CDタイトル取得はなかなか便利ですね。古いシングルCDなんかも全然違う曲名が表示されることがあるんですが、通信でタイトル取得すれば正しい曲名になりました。

ナビの取り付けはディーラー経由で専門業者に依頼しましたが、Bluetoothユニット本体はダッシュボード内のどこか見えないところに設置されたようです。でもナビ本体の取り付け料と別に作業料2千円必要でした。

慣らし運転終了

昨日でPolo GTIの走行距離は1000km達成。慣らし運転は終了です。
慣らしでのインプレッションなどを、以下に。

エンジン
1.8Lのターボですが、ターボを意識することはあまりないです。2000回転前後から最大トルクを絞り出すので、発進時のパワーも余裕があります。まだ高回転まで回していないので、もっと回すと別の印象があるかもしれません。
排気音は結構低音が響きます。ワーゲンのエンジンはそれほど滑らかに回る印象はありませんが、前車GOLFIIIに比べればかなり洗練されているかも。

ボディ
かっちりとした剛性感があります。ドアの開け閉めも重めです。大きさはGOLFIIIより車幅／全長が若干小さいですが、感覚的にはほとんど同じです。
納車時にペイントシーラントでコーティングしているので洗車が楽ですね。水洗いだけでさっと汚れが落ちてくれます。

足回り
さすがにGTI、硬めです。段差の乗り越えでは結構ショックを感じますが、決して不快なものではありません。ボディの剛性感をよく感じられる硬さです。ただ、舗装が痛んでる路面が長く続くと突き上げを感じるかもしれないですね。
ブレーキはGTI専用の大径タイプで効きは良好ですが、相変わらずブレーキダストは多めのようです。

操作系
5速MTのシフトはストロークが短めで小気味よくシフトチェンジできます。
クラッチは重くもなく軽くもなく、自分にはちょうど良いぐらいです。
電動パワステは適度な重さで、ハンドル操作に対する反応も上々です。
メーター周りの操作系などはGOLFIIIと同じ配置になっているので、乗り換えても戸惑わないのが助かります。

内装
ワーゲンらしく相変わらず豪華さはない内装ですが、GOLFIIIと比べると質感はかなり上ですね。ただGTIの場合、センターコンソール周りのパネルが黒ではなくクロームっぽい部品になってるのですが、これが反射してフロントウィンドウに映り込むことがあります。この部品は普通に黒でよかったのかも。

その他
助手席側には格納式のドリンクホルダーがありますが、運転席用は無しです。GOLFIIIはドアポケットにドリンクホルダーをつけることができたんですが、Poloはそこまでドアポケットの幅がありません。

これから距離を重ねていけば、また色々気づく点もあるでしょう。

月間登録台数

二月の新車登録台数が発表されていますが、やはりというか軽自動車以外は伸び悩んでいるんですねえ。
カローラやヴィッツが上位なのは、まあわかりますけど意外（失礼）にブレイドって売れてるんですね。ベースになってるオーリスより売れているとは思いませんでした。そういえば、街中でもちらほらと見かける気がします。

輸入車では1.4L TSIエンジンのゴルフGT TSIが1500台受注ですか。やはりというか売れたんですねえ。ワーゲンはトゥーランもモデルチェンジでTSIを載せましたし、今後の主力エンジンとしてラインナップを拡充していくんでしょう。

Poloが来た

Golf IIIからバトンタッチしてやって来たのはPolo GTIです。
写真はディーラーの駐車場にて。納車時にGolfの隣に置いてくれました。並べてみると、大きさはほぼ変わりないですね。オプションは楽ナビを持ち込みで取り付けてもらったのと、ペイントシーラントを施行。あとはノースモーカーズトレイとナンバープレートホルダぐらいですかね。
しばらくは慣らし運転ですが、なかなか軽快に走ってくれそうです。

Good-Bye Golf III

明日でGolfともお別れです。
新車で買った初めての車で、色々といじりましたね。主に手を入れたのは以下のような所。

ホイールは、ノーマルの鉄ホイール → ABT → BORBET TypeBS → BORBET TypeCBと変わりました。ノーマルは14インチでしたが、ABT以降は１５インチを履いています。

ウィンカー、テールランプはスモークタイプに変更。ヘッドライトはin-proのR32ルックに取り替えています。グリルフィンにはクロームモールを貼ってちょっとイメージを変えています。

オーディオは、ノーマルではカセットデッキ+CDチェンジャーでしたが、後にMD/CDのデッキへ交換。Golf IIIはオーディオスペースが1DINサイズなので対応機種が限られ、最初はビクター製を取り付けたものの調子が悪くなり、三菱へ交換。が、三菱のデッキも故障し三洋製のものが最後に収まりました。カーナビも取り付けましたが、古いCD-ROMタイプのため、さすがに地図ディスクの更新が去年で終了しました。

内装ではドアロックピンをゴルフボール型のものに交換。ドリンクホルダーはドアポケットにはめ込むタイプのものを取り付けました。これらのパーツはGolf IIIでは定番のオプションでした。

エンジンはプラグコードを高品質なものに取り替え、エンジン内部にはマイクロロン処理を施しました。

故障はパワーウィンドウの不調とABS警告灯というGolfでは定番のものを経験。どちらも走行に支障がないので、修理しませんでした。あ、パワーウィンドウは最近は調子よくなっていました。

燃費は細かくは計りませんでしたが、大体10〜11km/Lは平均して記録したのではないかと思います。

走行距離は8万kmを超えました。10年に渡って良く走ってくれたと思います。この車を購入した頃は会社の人たちとあちこちへキャンプだドライブラリーだと良く出かけた時期で、いろんな所へ行きました。山中湖方面へ行って馬に乗ったり、秋川渓谷でバーベキューしたり、思い出がたくさん残っています。
どれもこれも忘れがたいものです。今まで本当に有り難う。

フォルクスワーゲン ゴルフ
グレード：GLi
年式　　：1996年
カラー　：ミスティックブルーパールエフェクト
走行距離：85076km

さて、結果は

愛車GOLFは96年モデルなので、今年で11年目となります。エンジンは快調ですが、運転席パワーウィンドウが時々不調なのと、ABS警告灯が散発的に点灯したりします（これらはGOLFIIIでは定番の故障）。また各部のウェザーストリップが痛んできてゴムにひびが入り始めていました。これらのパーツを交換すれば、エンジンとボディに関してはまだまだ持つとおもわれますが、交換費用と車検費用を併せると・・・・これは検討の必要ありと感じていました。

ディーラーへ行ったのは当初TSIエンジン搭載のGOLFの試乗が目的だったんですが、POLO GTIも展示車があったので色々と話を聞くことが出来ました。試乗した感触はかなり良く、どちらの車も魅力的でした。まあこの時点では本当に買い換えるかどうかは未定だったのですが、見積もりを出して貰ったところ、思ったよりいい数字でした。やはり決算期ということで、輸入車ディーラーも頑張っていたようです。

で、結局の所、POLO GTIに決めました。
GOLFのTSIエンジンは革新的ですが、実燃費ではPOLO GTIも同程度の燃費なので、ガソリン代に大きく差が付くことはなさそうです。ボディサイズはGOLFが大きいですが、POLOも室内が狭いというわけではなく、今乗っているGOLFIIIとほぼ変わらないので取り回しは楽と思われる事、その他諸々の条件を考えた結果、POLOになりました。納車は来月予定です。今はナビを物色中。

GOLF GT TSI or POLO GTI

GOLF GT TSIとPOLO GTIに乗ってみて、さて両者の印象の差は。

・GOLF GT TSI
　　TSIエンジンは過給器の存在を感じさせない
　　踏み込めば力強いが、力の出方はややマイルドか
　　上り坂等でパワー不足は感じないが、1.4Lらしい騒がしさは若干あるかも

・POLO GTI
　　1.8Lエンジンは静かというわけではないが、流して走るには余裕あり　　
　　踏み込むとエンジン/車体がダイレクトに反応する
　　一気に加速する感覚はやや元気（やんちゃ）に感じるかも
　　
車体重量というのが結構両者の違いを産んでいるかもしれません。GOLFは重いぶん、重厚な感覚を覚えますし、POLOはその軽さがきびきびした動きにつながってるように思えます。
GOLFは昔と比べるとサイズアップしたこともあり、一クラス上の車という感じはあります。POLOはそれよりはカジュアルですが、クオリティそのものはひけを取っていないですね。
革新的なTSIエンジンを積んで新しい分野を開拓しようとするGOLF GT TSIと、既存のこなれた技術の蓄積で運転の楽しさをアピールするPOLO、キャラクターは違いますが両者とも良い車ですね。
これで、GOLF GTIとかPOLO1.4とかも乗ってみるとまた違う味わいがあるんでしょうねえ。

POLO

GOLF GT TSIの試乗は連日人気のようですね。実はPOLO GTIも運転させてもらった事があるのですが、こちらも良いですね。
大きさ的には今乗っているGOLF IIIに比べると全長で10.5cm、幅で3cm程小さいだけですから、取り回しは楽ですね。POLOと比べるとGOLF Vはやはり大きく感じます。
内装などは相変わらず素っ気ないですが、それでも実用一点張りのGOLF IIIと比べれば上品に思えます。
室内空間は狭いという感じはなく、十分実用的です。ラゲッジルームに電源が装備されていたのはちょっと驚きましたけど。以前だったらこんな気の利く装備は無かったですねえ。いいなあ、これ。

検索ワード

ここのところ、"TSI"、"試乗"というキーワードで検索して、このページを訪れる方が結構いらっしゃるようです。連休はGOLF GT TSIのデビューフェアだったこともあり、試乗された方は多いんじゃないでしょうか。
ただ、どうやら初期輸入分の台数はすでに受注済みではという話を聞きますので、もうバックオーダーを抱えている可能性がありますね。小排気量／低燃費というエンジンに予想以上に注目が集まったんでしょうかねえ。

TSI試乗記

先日発表になった、1.4リッターTSIエンジン搭載のVolkswagen GOLF GT TSI に試乗してきました。ほんとはPolo GTIを見に行ったつもりだったんですが、TSIが試乗出来ると言うことでちょっと運転させて貰いました。
試乗車は昨日ディーラーに入ってきたばかりとのことでしたが、この二日間の試乗で200km以上走っているようで、人気のほどが伺えます。
走らせた感覚は、やはり1.4リッターとは思えないエンジンです。2000回転からトルクが出るので、市街地でちょっとアクセルを踏み込めば力強く加速します。2リッター以上のエンジンと遜色ない反応なので、高速道路などでも走りやすいでしょうね。DSGもぎくしゃくした感じはなくスムーズに変速してくれます。DSGのプログラムも年々改良されているので、初期のものより良くなっているそうです。

試乗したディーラーではすでに何台か契約済みとのことで、かなり売れそうな気配ですね。
担当営業マンの話では、GOLF Vはこれまで結構売れ足が鈍かったのが、ここ最近になって上向いてきたとの事。やはりドイツ車などは改良し尽くされた最終モデルを買って長く乗る人が多いそうです。

TUMI Ver.

TOYOTAのコンパクトカー、オーリスにTUMIバージョンが登場。

ビジネスバッグのブランド"TUMI"とのコラボレーションモデル。シートカバーにロゴが入ったり、おまけでTUMIの鞄が付いてきたりするのはともかく、スカッフプレートに光るTUMIのロゴまであるとはちょっとやりすぎっぽい感じもしますね。

そういえばTOYOTAにはオーリスをベースにしたプレミアムコンパクトというコンセプトの車、ブレイドがありますが、こちらGOLFやプジョー307あたりのユーザー層を直接狙うのかと思いきや、どうやらクラウンあたりからの乗換えを狙っているらしいですね。買い替えで、もう大きい車は必要ないという人に勧めようという意図があるらしいです。

1.4リッターエンジン

フォルクスワーゲンからGOLF GT TSIが発表

かねてから日本投入が予定されていた、TSIエンジン搭載のGOLFが登場。170馬力という2リッタークラスのパワーを持ちながら、排気量は1.4リッター。
なぜ、こんな小排気量で大きなパワーが出せるかというと、低回転時はスーパーチャージャー、高回転になるとターボチャージャーを使い過給を行うため。そのおかげで最大トルクも1500〜4750回転まで幅広い回転数で切れ目なく発生。さらに14Km/L程度まで低燃費化も実現。

ハイブリッドや燃料電池といった次世代の車が本格的に普及する前段階で、ガソリンエンジンの改良でも燃費などの性能向上を計ろうというのが、このエンジンを開発した目的の一つですかね。今後は1.6リッター版も日本投入されるようですし、TSI搭載の車種が拡大していくのでしょう。

低い回転数からトルクがフラットに出るので、運転しやすそうですね。1.4リッターなら税金も安いし。

復活の日

愛車GOLFの壊れて動かなくなったはずのパワーウィンドウが何故か復活。

修理せず放置していたのですが、今日動かしてみたらなんと動きました。ちょっとおっかなびっくり使ってますが、問題なさそうです。

ディーラー見積もりではモーター等交換を含めて修理代５万円と言われましたが、どうやらモーターが生き返ったようです。

GOLFの窓で良くある故障は、窓ガラスが落ちてしまうというものですが、うちのGOLFは窓落ちではなく、開かなくなっただけでした。窓落ちの場合、リフターが折れたりしている場合が多いようですが、うちのは単純にモーターの接触不良かなにかだったのかなあ。

きっと夜中に小人さんが直してくれたんだと思うことにします。

CrossPolo

フォルクスワーゲンからクロスポロがデビュー。
ポロの車高を高くし、ルーフバーや専用グリルなどでSUV風に仕上げたモデル。ヨーロッパではこの手の車が最近人気らしく、スズキのSX４なども好評との事。SX4と比べると、クロスポロはちょっと値段高めかな。
ボディカラーにオレンジやライム、それにあわせたシートカラーも用意されなかなかおしゃれ。ATは6速ティプトロ付き。1.6Lエンジンは、あの大きさなら必要十分だろう。

もうひとつ気になったのは、フォルクスワーゲンがディーゼルエンジンを国内投入というニュース。
かつて、ゴルフIIIの時代にはTDIというディーゼルエンジン搭載のグレードが輸入されていたけど、その後はラインナップから外れていた。ヨーロッパでは改良の進んだ最新ディーゼルエンジンは環境にも優しいということで人気が高いらしいが、日本では公害発生源というイメージが植え付けられたまま（まあ、実際整備不良で黒煙吐いてるトラックとかもいるけど）。
本腰を入れて、ワーゲンやベンツがディーゼルを輸入すれば、イメージも変わって行くかも。

パワーウィンドウ

GOLFの運転席側パワーウィンドウが動かなくなったので、修理見積もりにディーラーへ。

結果は・・・・5万1030円・・・orz

高いよっ！モーターがいかれているのと、リフターの交換で、この値段。
展示してあったポロGTIの写真を撮ってしばし現実逃避。

ジェッタ

フォルクスワーゲンジェッタデビューだそうで。先代は"ボーラ"、先々代は"ヴェント"と名乗っていたので、久々にジェッタの名前が復活。正面の見た目は別デザインだった先代とは違ってGOLFVそのものですねえ。ディーラーの前を通ったらショールームに置かれてました。"トランクを買ったら車が付いてきた"と冗談にされるほど巨大なトランクは健在のようです。

復活〜

GOLFのフロントの取れていた反射板をヤフオクで入手。とりあえず元通り。

落ちてます

部品が・・・。まあ、ただの反射板なので運転には支障なし。とりあえずオークションで部品を探します。

トースター

いいなあ、VWバスのトースター。ちょっと欲しい。
でも、車検を受けた人の中から抽選でプレゼントだそうで、うちは受けたばかりだし。

170馬力

GOLF Vに、新しい1.4リッターエンジン搭載モデルが発表される模様（海外で）。この小さいエンジンで170馬力というのだから結構面白そうかも。さらに燃費も13km/Lぐらい行くらしいので、経済的。海外では“GT”のグレード名で出されるようだけど、日本導入モデルには既にGTの名前があるのでどうなるのか。日本モデルのゴルフGTはちょっと中途半端な位置づけになってきたので、新しいモノに置き換えがあるかもね。

車検終了

帰ってきました。切れていたエアコンパネルの照明も点くようになりました。今回バッテリーとガスケットの交換、それにリサイクル料金が入ったのでちょっと費用がかかりました。まあ快調なのでよし。

いざ、車検へ

愛車ゴルフIIIを４度目の車検に。ディーラーに預けてきました。代車はカローラII。ディーラーの入り口にポロが止めてあったから代車はこれかなあ、と思ったけど違いました(^_^;)。

タイヤ交換

愛車ゴルフのタイヤを変えました。だいぶ溝が浅くなっていたのと、どうも偏摩耗したらしく、特定の速度域でロードノイズがひどかったので、車検前に思い切って変えました。前はブリヂストンのレグノでしたが、こんどはYOKOHAMAのDNA ECOS。YOKOHAMAのタイヤは初めてかもしれない。結構静かで良いです。

迫る車検

愛車ゴルフの車検が近づいてきた。いろいろ迷ったのだが、結局ディーラーで見積もることに。
電話して予約を取ろうとすると、
「何回目の車検ですか？」
と聞かれる。9年目だから4回目だ。
「そうすると、今回は整備に時間がかかるかもしれませんね」
えっ！そうなの？。まあABS警告灯が点いたり、エアコンダイアルの照明が切れてたりするけどさあ。エンジンその他はまだ快調なんだけど・・・。代車の都合もあるので、結局来月ディーラーに預けることに。

Golf GTI

新しいGolf GTIが日本デビュー。今度のGTIはDSG（ダイレクトシフトギアボックス）という6速AT(2ペダルMT）を搭載してますが、評判良いみたいですこれ。アウディが開発し、すでに搭載したモデルも発売されてますが、普通のMTよりも上手にシフトチェンジするらしいです。その他にも色々専用装備が付いて336万円は高いか、安いか。

7万キロ達成

愛車GOLFIIIが70,000km達成。エンジンはまだまだ快調です。ただ、ワーゲンは樹脂部品は交換品との考え方があるためか、ゴムやウレタンパーツの寿命はあまり長くありません。このまえバンパーの塗装が痛んでいるのを見つけました。ボディの塗装は強固なのですが、樹脂部品の塗装はそうでもないようです。こういった部品は走行に支障のない部分なので、必要ならば交換すればいいと言う考えなのでしょう。ボディやエンジンは頑丈なので、必要な部品だけ交換していけば長く乗ることも可能でしょう。

我が愛車

GOLFIIIを、夜運転したところ、なんかへん。見るとエアコンの調整ダイアルの照明がついてない。8年以上乗ってるから、このぐらいの不具合はしかたないか。とりあえず運転には支障ないからいいけど。

New GOLF V

車のディーラーから新しいゴルフの発表会案内がきていたので出かけてみた。今、自分が乗っているゴルフは９６年モデルのゴルフIII、今度出たのはゴルフVになる。２世代後のモデルということで、ボディサイズも大きくなっているが、実際に見ると思ったほど大きくは感じられない。運転してみるともっと違うのかもしれないが。内装は確実に立派になった。ゴルフIIIの素っ気ない内装の作りに比べると豪華だ。そのぶん、シンプルな道具としての車という雰囲気は希薄になったかもしれない。ゴルフをとりまく市場、世界標準となる車が目指す方向も変わってきたのだろう。
写真はディーラーで貰ったキーホルダー。